降低路基、保护湿地、利用废旧轮胎
逢山开路、遇水架桥，高速公路建设总要大填大挖，对环境的负面影响看似在所难免。但记者近日参加淮安至盐城、连云港至盐城两条高速公路交工验收时发现，“高速公路建设与生态环保”这看似矛盾的一对命题正在和解，公路建设者表现出的环保新思维令人赞赏。
路基填土高度平均降一米，减少永久占地近千亩
行驶在高速公路上，人们常常发现，路面比地面高出一大截，其原因是高速公路采用了高路堤，施工时把土一层层堆填上去，以解决地下水影响和两侧横向交通等问题。但高路堤占地多，路基工程量大，也不利于行车安全。美国的很多高速公路就建在地平面上。151.6公里长的连盐高速公路，是我省第一条全线低路堤高速公路。
省高速公路建设指挥部现场指挥赵亻黾算了一笔账：“连盐高速公路全线平均填土高度2.85米，比一般高速公路降低一米，其中25%的路段填土高度不足2.5米。这样，连盐路一共少填筑土方772万方，减少取土坑用地5700多亩，减少道路的永久性占地955亩，节省投资至少1.5亿元。”这对节约不可再生的土地资源，意义重大。
35%的路段穿越湿地，保护“地球之肾”
湿地被喻为地球的“肾脏”、蓄水防洪的天然“海绵”和很多野生物种的“避难所”。湿地保护如此重要，而高速公路的穿越，不免打破湿地的宁静。104公里长的淮安至盐城高速公路，有35%的路段穿越里下河、射阳湖等水源湿地区域，如何最大限度减少公路对湿地生态环境的影响呢？
“我们提出了‘精品高速、生态淮盐’的全新理念，从工程设计到建设，一直把保护湿地放在重要位置。”省高指现场指挥王永安介绍说。淮盐高速在省内第一次进行了高速公路湿地保护建设，从路线选择时起，就多方比选，在射阳湖至建湖段，特别避开了建湖九龙口自然保护区，以减少对那里湿地环境的影响。在穿越射阳湖荡湿地时，淮盐路采用了高架桥方案，并尽量减少桥墩数量。
如今，跨越湿地的路段已成淮盐高速公路的亮点。驱车经过5.8公里长的射阳湖大桥，或者经过5条河道横穿的盐城西枢纽时，人们将看到路旁连绵的河湖苇荡、茂盛的水生植物，还有水天相接处翻飞的鸟雀，一派和谐的湿地风光，而高速公路从湿地上方轻盈掠过，融入在这片风景里。
600米橡胶沥青路面，开拓废旧轮胎利用新空间
伴随汽车工业的飞速发展，全球每年产生的汽车废旧轮胎数量巨大，仅美国一年就有上亿条。这种固体垃圾如何处置？美、德等少数发达国家做了科研，把轮胎切割、粉碎成橡胶粉，掺到沥青中，用于高速公路建设，这样不仅实现废物利用，而且经橡胶改性后的沥青高温不软化、低温不脆裂，还能降低高速公路噪音。
虽然通过国外资料知道一点皮毛，但国内还不掌握橡胶改性沥青这项技术。承担着科研失败的巨大风险和压力，连盐路在全国高速公路率先进行了这一探索，用橡胶改性沥青铺设了600米路面。“万事开头难”，橡胶沥青的摊铺困难重重，特别是最初的50米路段，几经周折，跌跌爬爬。最终，连盐高速公路成功铺筑了试验路段，并拟定了橡胶沥青及其混合料的一套技术指标。这项技术最终得到推广利用后，将给汽车废旧轮胎找到一个好去处，成为发展循环经济的一个成功范例。 |
