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“轮胎翻修工”缘何不吃香 |
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“轮胎翻修工”缘何不吃香
国家劳动和社会保障部门日前刚颁布了一批新的职业，“轮胎翻修工”是其中之一。劳动部门表示：轮胎翻修工这个职业将越来越受到重视，薪酬水平也会逐年提高。记者立即联系了市内的多家汽车维修中心，希望能找到一位“轮胎翻修工”进行采访。出人意料，许多维修中心都表示：没有“轮胎翻修工”。
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旧轮胎能“死而复生”，新技术催生新职业
一说到翻新轮胎，一些市民就会联想到“黑窝点”里加工的轮胎。这只是把废旧的轮胎经过表面处理，冒充新胎。真正的“翻修工”是让旧轮胎“死而复生”的人。他用机器设备和工具对旧轮胎进行打磨、贴合、硫化等处理，重新恢复其功能。一条合规格的翻新胎，如果合理使用，经过翻修工的手可以翻新1—3次。也就是说，轮胎翻修工能给一条轮胎几次”生命“。他们主要通过“热翻”和“冷翻”两种方法，加工的原料都是废旧轮胎。翻修工将旧胎表面的橡胶刮光，再用热橡胶覆盖表面合成新胎。这是“热翻”，其技术简单，投入不大，一般的农民工就可以胜任。这样生产出来的翻新胎是新胎价钱的1／3，却存在着严重的质量问题。因为新旧两种橡胶的粘合不稳定，轮胎高速运行过程中新的橡胶会整块脱落，成为高速公路的安全“杀手”。“冷翻”则是翻新质量较稳定的一种工艺。同样将旧胎表面的橡胶刮光，使用机器进行硫化处理后得到新胎。新技术催生了新职业，所以劳动保障部门将其定为新职业。但因冷翻对工人的技术要求高，已不是一般的农民工可以应付，必须要具备一定的化学知识，这才是真正的“轮胎翻修工”。
在一些渐成规模的企业，积累了一定技术、经验的“轮胎翻修工”成为抢手货。
尚没有真正意义的“轮胎翻修工”
据了解，中山市的许多大货车、大客车都在使用“翻新胎”，但为什么多家维修中心却说没有“翻修工”呢，这一行业在我市尚属空白吗？
为此记者请教了多年从事轮胎行业的“雷氏”总经理雷敦。他表示：目前对翻新胎有需求的是大货车和客车，小汽车一般都用新胎。中山的大货车、客车数量没有大城市、重工业城市的需求量大，所以我市目前没有生产翻新胎的大规模企业，多是从其它城市进货。而在我国，目前也尚无一所中、高等职业学校开设与轮胎翻修相关的专业。在大学教育中，此类教育被列入与化工有关的专业中，主要教学内容是工程和设计。行业也还没有针对企业职工的职业教育培训机构，没有建立相应的职业标准。所以说，没有真正意义上的“轮胎翻修工”。但从全国来看，目前有轮胎翻修与循环利用企业约2000余家，以小型企业、民营企业和乡镇企业为主。行业从业人员30余万人，其中工人约27万人，占职工总数的90％。在27万工人中，半数以上人员为农民工。2005年以来，我国轮胎翻修与循环利用行业得到快速发展。与此同时轮胎翻修质量和设备自给率也有了很大提高，翻新轮胎产品开始进入国际市场。在一些渐成规模的企业，积累了一定技术、经验的“轮胎翻修工”成为抢手货。
“轮胎翻修工”有望成为循环经济“猛将”
采访中，记者见到了一辆来修理的大货车，于是上前打听。“你这车都用新胎吗？”司机大佬倒也爽快，“哪能都用新胎，那么贵，翻新的就行了。”原来，翻新胎的寿命、行程与新胎差不太多，价钱却比新胎便宜一半。以货车为例：一条新的货车钢丝胎是1500—2000元，但翻新胎仅600多元，货廉物美。所以许多大货车司机都喜欢用翻新胎，不过中山没有这种生产厂家，维修中心的这种轮胎要从东莞、三水等其它城市拿。我国公路里程居世界第四，年产汽车300多万辆。新汽车天天都在上路；轮胎年产量世界第三。有新必有旧，有旧就要修，如果新旧胎可以互补，将会大大降低交通运输的成本。美国所有航空公司和运输公司，包括军车，都使用翻修胎，且飞机胎要翻修6-12次。世界轮胎三巨头“米其林”、“固特异”、“普利斯通”，都配套建立了翻胎厂，并不断开发推广新技术。这些新技术产生后，“翻修工”将会成为重要的技术人员，成为循环经济的一员“猛将”。
随着科学技术进步，世界各国积极开辟废旧轮胎综合利用新途径。尤其是近些年来，公众的环境保护意识日益增强，利用废旧资源培育新型产业，实现经济可持续性发展成了世界各国的共识。目前废旧轮胎的综合利用途径有翻新、原形改制、热能利用、热分解、再生胶、胶粉等。
“香饽饽”成烫手“山芋”
目前中山汽车市场对翻新胎的需求量不大，因此暂时没有这类企业。但随着经济的发展，汽车的增多，越来越多的报废旧胎处理将会成为一个大问题。现在本市许多汽车维修中心已与一些生产厂家或回收点挂钩，将旧胎进行统一处理。但仍有许多旧胎被当成垃圾扔掉，它当中被磨损的橡胶只占三成，还有七成就被白白浪费掉。既然存在空白，那一行业应该是个“香饽饽”吧。雷总却认为：前景虽然可观，但如果没办法解决三个问题，轮胎翻修业将难继续壮大。“香饽饽”就会成为“烫手山芋”。首先是胎源不足，翻新的旧胎不能有洞或者曾经修补过。很多轮胎是严重磨损后才报废，也没有固定的回收体系。目前主要由进城打工的农民自发收购，人们对轮胎翻新再利用的观念淡薄。其次，技术、设备落后于发达国家。再者，翻新轮胎的质量没有统一的国家标准，对使用安全造成影响。万一技术不过关，对环境保护将会造成很大的污染。
据了解，为了让这个“烫手山芋”能真正造成“香饽饽”，国家环保局组织的第一批循环经济试点单位中，就有大型轮胎翻修厂，属于重点领域。
■记者观察
轮胎翻修呼唤教育标准化
据统计，2005年我国轮胎的产量为2.6亿条，产生的废旧轮胎约1.3亿条，这一数字以每年12%的速度增长，预计2010年1年就将产生废旧轮胎2亿多条。翻新一条旧轮胎所消耗的原材料只相当于生产一条同规格新轮胎的20％至30％，价格仅为新轮胎的20％至50％左右，而翻新轮胎的性能与新轮胎基本一致，轮胎翻修行业的发展对降低运输成本、保护环境、节约橡胶资源和促进资源节约型社会的建设有着特殊的意义。
近两年，国家对轮胎翻修行业进行了大力扶持，也把“轮胎翻修工”作为一种新的职业，轮胎翻修行业步入高速发展时期，但必须正视的是，我国的轮胎翻修行业与欧美、马来西亚等国家相比，尚存在着较大的差距。在德国，轮胎翻修企业90%以上的工人接受过3年以上的培训，而我国至今仍没有一名正规意义上的“轮胎翻新工”。轮胎翻修行业的发展不仅要有先进的技术、成熟的管理经验、规范的市场环境，最关键的是培养出合格的从业人员。
所以，建立一套实用的职业教育培训体系和相应的职业标准，是现在轮胎翻修行业发展的重要问题。我们可以通过学习国外先进的职业教育和培训的经验，规范轮胎翻修从业人员的工作标准，把教育与培训工作逐步纳入标准化、制度化的轨道，这对提高轮胎翻修从业人员的整体素质，促进轮胎翻修行业的发展有重要作用。王嘉飞
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