轩逸CVT获得“07中国循环经济特别贡献奖”
日前由新华社、中央电视台、人民日报等主流媒体举办的第十届北京科博会-"中国循环经济发展高层论坛" 在北京闭幕。本次论坛将大众的关注面拉到可持续性、节能、循环等本源性的高度上来，因为中国现在能耗与经济发展的矛盾日益凸现，循环经济已成为政府高度关注的话题。主办方旨在全面推动社会和企业的环保意识，节省能源减少排放。东风日产作为唯一受邀的汽车制造企业参会，还因XTRONIC CVT无级变速器等先进技术优异的节能效果受到表彰，被授予"2007中国循环经济特别贡献奖"。
汽车作为能源消耗和环境污染大户，其节能环保意义非同寻常。近几年由于汽车市场的迅猛膨胀，中国的机动车保有量已经呈几何数量递增--已近1.5亿辆。以北京为例，完成第一个100万辆花了近48年时间，但是第二个100万辆只花了6年，然而迅猛势头并未止步于此--第三个100万辆只用时3年零9个月！5月26日当日，北京市机动车突破300万辆，据专家预测，到2008年这个数字将达到350万。
汽车保有有量发展速度如此之快，抛开随之而来的道路交通问题不谈，环境及能耗问题同样是惊人的。其中最凸现的一个就是发动机能耗问题。于是乎，一些"绝对新型"的节油新技术似乎自然而然成为大家关注的话题。有关方面研究混和动力车、氢燃料等新能源汽车的宣传也常常见诸报端，大量理论上的超级节能优势似乎让人们看到了利用新技术降低能耗的产品前景已经不远了。
既要实现燃油经济性，又要兼顾环境因素和消费需求，现今的重点仍是不遗余力地开发新技术来改善汽油内燃机，使用更为高效的自动传动与高精度传动系统控制，使发动机的燃油经济性得到提高。CVT无级变速器之所以受到业界的关注就是因为其优异的节能环保技术。行业专家认为，和混合动力等车型相比较，CVT车型的节能效果更具实际意义，混合动力因其高昂的价格很难进入寻常百姓家，而CVT无级变速器已经可以量产，价格也是普通消费者能够接受的。
随着能源危机和环境为让的日益严重，如何降低汽车这一能源消耗大户的燃油消耗和C02排放越来越受到社会和有责任心企业的关注。在节能效果评估、技术可行性等方面，CVT可以说是值得大力推广的一个。其实从自动挡变速箱档位越多越省油的常识来看，可以被视为无穷多档的CVT可以实现传动比的连续改变，动力衔接紧凑连贯，传动系统与发动机工作状况的达到最佳匹配，从而减少了转速的不必要波动，也就从实质上提高了整车的燃油经济性，实测的数据结果是，装配CVT的整车油耗比传统的自动变速系统节省约15%，二氧化碳排放量则减低20％～37％。而在投入成本上，CVT技术比混合动力车要少10多万元，使普通消费者购买成为可能，这样的量产车型的推出对环保来说更具实际意义。
日产早在1992年就开始CVT的研发，是CVT研发的领先者。XTRONIC CVT是NISSAN研发的最新一代CVT无级变速器，在研发时就注重与MR20DE引擎的匹配，日常油耗只相当于普通自动档车的85％，节能效果优异。轩逸作为全球首次搭载CVT无级变速器的2.0L车型，上市后凭借其强劲的动力输出和超低的油耗，受到越来越多消费者的认可，销量增长迅速。与会专家说"是金子总有发光的时候，CVT趋势是未来节能降耗的最佳选择"。也正如东风日产任总所说："东风日产的环境战略我们强调的是什么呢？是最先进的，可以为客户带来价值的，能够被消费者广泛使用的技术，是我们优先导入的技术。"
东风日产"轩逸"作为第一款配备新一代CVT无级变速系统的2.0L排量轿车，算是填补了这一档位车级的空白，也为CVT技术在国内全车系中的普及又拿下一块阵地。东风日产此次荣膺"循环经济特殊贡献奖"，也可以看出"节能减排"大环境下全行业、全社会对CVT的肯定。
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